“对标停车好了！”2月5日23时，动车组地勤司机陈雄勇驾驶着动车组以“龟速”稳稳地停在海南铁路海口机辆轮渡段三亚动车运用所检查库。

动车组地勤司机和大家印象中风驰电掣的“贴地飞行”的动车司机不同，他们每次行驶最高时速仅有15km，最低时速仅有1km。今年54岁的陈雄勇就是三亚动车运用所9名地勤司机中的一员，也是一名行车经验丰富的“老司机”。从开内燃机车到电力机车、再到现在的“复兴号”动车组，火车的“闸把”一握就是34年。

1991年，陈雄勇通过努力当上一名内燃机车司机。2010年海南环岛高铁东段开通运营，陈雄勇主动报名。经过层层选拔，他成为海南铁路第一批动车组司机。

2月6日凌晨2点许，陈雄勇又一次驾驶着动车组“龟速前进”，这是他当晚调出的第6趟车。这一晚，他在检修库和存车场间来回“摆渡”。春运期间，海南环岛高铁上线动车组数量、开行趟数大幅度增加，动车所内每晚动车组检修任务也由原来的4-5组，增加到5-7组，夜间调车作业从晚上6点持续到次日4点。

“30多年前春运，我跑货车，驾驶内燃机车从郴州驶往衡阳，常要进行交会、待避，100多公里的路程，却足足跑了近10个小时。以前驾驶室里冬冷夏热，条件比较艰苦；如今我们国家的高铁发展迅速，智能化水平不断提高，不仅快捷，而且舒适。”回想起以往的春运，陈雄勇不禁感慨万千。

为保证自己驾驶技术能够达到“一点都不能差，差一点都不行”的标准，陈雄勇在操纵技能上对自己一直是高标准、严要求。他对每种车型的操纵要领和方法都烂熟于心，也有自己的“独门秘籍”，就是把驾驶中自己出退乘优缺点记录下来，不断总结优化，形成一套自己的操作方法，为现场作业进一步提供了安全保障。

今年春运是陈雄勇的第34个春运，也是他职业生涯最后一个春运。在他眼里，平时工作虽然普通，却事关旅客出行安全。“每当完成一次调车任务，就能为旅客的平安出行提供一份安全保障，我们的坚守就有价值。”陈雄勇说。