11月16日至17日，三亚至乐东铁路改造工程崖州联络线双线特大桥双转体梁、岭头折返线单线特大桥双转体梁分别于11月16日0时30分、23时50分开始转动，历时37分钟和34分钟。崖州联络线双线特大桥双转体梁转动29度，岭头折返线单线特大桥双转体梁转动23度，分别与引桥实现精准对接，为三亚至乐东铁路顺利投产打下坚实基础。

三亚至乐东公交化旅游化铁路改造项目全长约108.8公里，全线设14个车站，设计时速160公里或以上。

崖州联络线双线特大桥双转体梁与岭头折返线单线特大桥双转体梁均上跨海南西环高铁，是全线重点控制性工程，梁体均为单箱单室、变高度、变截面箱梁，墩身均为双线圆端实心墩。其中，崖州联络线双线特大桥双转体梁与既有西环高铁夹角为29度，梁体全长153.4米，总重量约为1万吨；岭头折返线单线特大桥双转体梁与西环高铁夹角为23度，梁体全长153.3米，总重量约为0.64万吨。

两个双转体工程的转体牵引体系均由1台主控台、1台液压泵站和2台ZLD200智能连续转体千斤顶通过高压油管和电缆线连接组成一套转体动力系统。

针对转体施工的复杂性和精度要求，项目团队采用智能连续转体系统，建立桥梁转体姿态实时监控系统，在梁端、塔座等关键位置安装感应装置和监测仪器，并运用BIM技术提前进行模拟演练和方案论证。

转体过程中，技术人员全程实时监控角速度、线速度、平面轨迹、梁体姿态及竖向振动状态等参数，将施工精度控制在毫米级。

三乐铁路改造项目通车后，将实现沿线城市轨道交通公交化运营，进一步完善沿线地区交通运输体系的基础设施，推动三亚旅游经济圈一体化发展，助力海南自贸港建设。同时，缓解三亚主城区与周边城镇之间的交通拥堵，极大方便群众游客出行，进一步推动海南全域旅游发展。

（原标题：三亚至乐东铁路改造工程转体梁成功转体）